近期，多家國(guó)際機(jī)構(gòu)示警全球經(jīng)濟(jì)陷入衰退風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際貨幣基金組織（IMF）在最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》中稱，2023年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期將進(jìn)一步縮水至2.7%（2021年增長(zhǎng)預(yù)期為6%，2022年放緩至3.2%），“最糟糕的狀況尚未來(lái)臨，對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，2023年將是一場(chǎng)（經(jīng)濟(jì)）衰退?！?世界銀行行長(zhǎng)戴維·馬爾帕斯（David Malpass）表示，明年全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退的“真正危險(xiǎn)”；《紐約時(shí)報(bào)》稱，世界經(jīng)濟(jì)正走向“驚濤駭浪”。

為應(yīng)對(duì)可能到來(lái)的經(jīng)濟(jì)衰退，諸多科技公司正在積極探索和實(shí)施削減成本的措施，Meta首席執(zhí)行官馬克·扎克伯格（Mark Elliot Zuckerberg）認(rèn)為當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)格局是“我們近代歷史上最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退之一”，他在9月底表示計(jì)劃凍結(jié)招聘、解雇員工、重組部分團(tuán)隊(duì)。亞馬遜也已經(jīng)關(guān)閉1萬(wàn)多個(gè)工作機(jī)會(huì)，并終止了Canvas和Orca等機(jī)器人項(xiàng)目。Meta、亞馬遜的做法并非孤例，今年以來(lái)，蘋果、英特爾、谷歌等科技公司已相繼宣布將實(shí)行類似舉措。

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不過(guò)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Reeve Musk）認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)陷入長(zhǎng)期衰退的概率很小，而且特斯拉擁有“抵抗衰退的韌性”（Recession-resilient）。他認(rèn)為，整個(gè)汽車行業(yè)正在從燃油汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，公眾也意識(shí)到這一點(diǎn)，更多的消費(fèi)者會(huì)選擇電動(dòng)汽車，而特斯拉在引領(lǐng)這一變革，在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先， “所以不論經(jīng)濟(jì)預(yù)期如何，我們都不會(huì)以任何方式減少產(chǎn)量?！?/p>

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此外，充足的現(xiàn)金流也是特斯拉保持韌性的基石之一。公司CFO扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）同樣公開表示，以當(dāng)前特斯拉的現(xiàn)金余額和預(yù)期自由現(xiàn)金流、利潤(rùn)率來(lái)看，可以承受相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)下行壓力，即使2023年發(fā)生嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)衰退，特斯拉也可以產(chǎn)生可觀的現(xiàn)金流。

著眼于未來(lái)，馬斯克的態(tài)度更為樂(lè)觀。在向可持續(xù)發(fā)電過(guò)渡的過(guò)程中，儲(chǔ)能發(fā)揮著重要作用，特斯拉提供的儲(chǔ)能解決方案可以實(shí)現(xiàn)24*7儲(chǔ)存，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)年增速將達(dá)到150%-200%，比電動(dòng)汽車更快。

受供應(yīng)短缺等因素影響，燃油汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)入低迷，但電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻一路高歌，全球銷量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，根據(jù)全球電動(dòng)汽車及電池分析機(jī)構(gòu)Clean Technica統(tǒng)計(jì)，今年9月，電動(dòng)汽車銷量首次突破100萬(wàn)輛，同比大增51%。其銷量占全球整體汽車銷量的份額達(dá)17%。根據(jù)國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Fitch Solutions 預(yù)計(jì)，2022年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到1040萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.9%。

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眾多汽車制造商正在加大電動(dòng)汽車生產(chǎn)和研發(fā)上的投資。路透社研究指出，到2030年，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將累計(jì)投資近1.2萬(wàn)億美元，是一年前估算數(shù)值的兩倍以上。這些投資將持續(xù)推動(dòng)從內(nèi)燃機(jī)到電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)的轉(zhuǎn)變，屆時(shí)全球電動(dòng)汽車年產(chǎn)量將達(dá)到5400萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，占同期汽車總產(chǎn)量的50%以上。

特斯拉計(jì)劃在2030年制造2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車；大眾汽車預(yù)計(jì)在電動(dòng)汽車及其制造設(shè)施上花費(fèi)將超過(guò)1000億美元；豐田將投資700億美元，預(yù)計(jì)到2030年年銷350余萬(wàn)輛電動(dòng)汽車；目前福特用于電動(dòng)汽車的投資為500億美元，支出還將繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2030年，將年產(chǎn)300萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車；梅賽德斯-奔馳將在電動(dòng)汽車投資470億美元；寶馬，斯泰蘭蒂斯和通用汽車公司各自為電動(dòng)汽車和電池規(guī)劃了350余億美元的投資。

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當(dāng)然，也會(huì)有各種因素影響電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，例如電池。汽車行業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility在最近發(fā)布的一份報(bào)告中指出，地緣政治動(dòng)蕩、關(guān)鍵原材料供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、貿(mào)易摩擦和ESG問(wèn)題等可能會(huì)打擊動(dòng)力電池生產(chǎn)的擴(kuò)張計(jì)劃，從而減緩電動(dòng)汽車的發(fā)展和向電氣化未來(lái)的過(guò)渡。

S&P Global Mobility汽車供應(yīng)鏈和技術(shù)總監(jiān)Graham Evans表示，“鋰，鎳和鈷等元素不會(huì)神奇地出現(xiàn)并轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車電池和其他組件”，從原材料挖掘到電池最終組裝的中間步驟存在瓶頸。關(guān)鍵電池金屬價(jià)格的飆升將推高電池零部件和車輛的價(jià)格，威脅汽車制造商的利潤(rùn)率，成為實(shí)現(xiàn)未來(lái)銷量目標(biāo)的強(qiáng)勁阻力和挑戰(zhàn)。

來(lái)源：REUTERS、CNBC、EVANNEX

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