圖森聯(lián)合創(chuàng)始人侯曉迪「出局」后的一份回應(yīng),讓圖森「宮斗」擺上臺面。
3 月 15 日,侯曉迪在領(lǐng)英發(fā)布公開信,說明自己離職的三點(diǎn)原因,包括公司戰(zhàn)略存在分歧而被打擊報(bào)復(fù);不接受圖森的重點(diǎn)從 L4 級自動駕駛轉(zhuǎn)移,向 L2 級輔助駕駛;對 CEO 呂程回歸的「天價(jià)薪酬」條款不滿。
(資料圖片僅供參考)
同日,圖森中國核心團(tuán)成員出面接受新浪科技專訪,對外回應(yīng)稱,「CFIUS 調(diào)查和侯曉迪離職,對中國業(yè)務(wù)無本質(zhì)影響?!?/p>
值得注意的是,侯曉迪離職的直接原因,出現(xiàn)在近半年;CFIUS 調(diào)查,則從圖森上市至今從未停止。
從去年擬分拆中國業(yè)務(wù),董事長陳默離職創(chuàng)業(yè)、回歸、「血洗」管理層、拿掉 CFIUS 安全官員、逼走侯曉迪、擬出售在美業(yè)務(wù)...... 一連串事件接連發(fā)生,看懂這場「大戲」殊為不易。
兔死狐悲。更重要的是,在陳默 VS 侯曉迪這場「宮斗」戲背后,赴美上市的「自動駕駛第一股」兩年求生存,為何會走到這一步?
這一問題,事關(guān)圖森赴美 IPO 這一典型樣本的三層維度,即如何面對美國政 治干擾、如何推進(jìn)商業(yè)化,以及如何保持團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定?
01 赴美 IPO 歷險(xiǎn)記:為何走到了這一步?
自 2021 年 4 月上市起,陳默、侯曉迪聯(lián)手應(yīng)對 CFIUS(美國外國投資委員會)歷時(shí)近兩年的調(diào)查,近半年來圖森內(nèi)部風(fēng)云突變,二人同盟瓦解,分道揚(yáng)鑣。
草蛇灰線。命運(yùn)增速的禮物,早已暗中被標(biāo)好了價(jià)格。
陳默、侯曉迪等管理層帶領(lǐng)圖森赴美上市后,在和監(jiān)管博弈過程中,大概歷經(jīng)了三個(gè)回合的攻防戰(zhàn)。
第一回合:
CFIUS:調(diào)查大股東新浪;
圖森:新浪避嫌、陳默離職、擬分拆中美業(yè)務(wù)
2021 年 4 月,圖森上市。CFIUS 對圖森開啟調(diào)查。
CFIUS 由涉及美國國家安全方面的多個(gè)政府機(jī)構(gòu)組成。調(diào)查原因是最大股東是中資企業(yè)新浪關(guān)聯(lián)公司。圖森上市前的 5 輪融資,新浪參與了4 輪,是圖森一路走來最大的支持者。
圖森未來登陸納斯達(dá)克
2021 年 11 月,CFIUS 調(diào)查重點(diǎn)延伸為中美團(tuán)隊(duì)的技術(shù)協(xié)作、數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)。
2022 年 2 月末,CFIUS 與圖森達(dá)成協(xié)議:來自新浪的兩名董事會成員辭職、新浪不再增持圖森股份,中國團(tuán)隊(duì)不再訪問美國團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)。
與此同時(shí),時(shí)任董事長陳默、CEO 兼總裁呂程辭職,時(shí)任 CTO 侯曉迪兼任以上職務(wù);圖森謀劃中美業(yè)務(wù)分拆,中國子公司獨(dú)立運(yùn)營。
至此,圖森暫時(shí)進(jìn)入安全區(qū)。
第二回合:
CFIUS:派駐安全主管、調(diào)查陳默;
圖森:陳默聯(lián)手侯曉迪,踢走安全主管
圖森創(chuàng)始人陳默的離職后,CFIUS 調(diào)查雖終止,但并未善罷甘休。
4 月 23 日,美國國防部前官員 Reed Werner 就任圖森政府安全委員會會長,作為政府代表進(jìn)駐監(jiān)督,并秘密調(diào)查陳默。
6 月,陳默宣布成立氫能重卡公司 Hydron,主要業(yè)務(wù)是開發(fā)可搭載 L4 級自動駕駛功能的氫燃料重卡。
當(dāng)時(shí),Hydron 進(jìn)行的 B 輪融資,投前估值已達(dá)10 億美元。
10 月 31 日,董事會罷免侯曉迪。審計(jì)委員會指控,圖森曾向陳默創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目 Hydron 泄露了機(jī)密信息。
有說法稱,Hydron 使用了圖森的資源,但沒有和侯曉迪告知,被審計(jì)委員會發(fā)現(xiàn)。
當(dāng)日,侯曉迪在領(lǐng)英上回應(yīng):
「我的職業(yè)和個(gè)人生活都是完全透明的,我充分配合了董事會,因?yàn)槲覜]有什么可隱瞞的。我從根本上否認(rèn)任何不當(dāng)行為?!?/p>
此時(shí),圖森初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)在董事會「全軍覆沒」,沒有一個(gè)華裔在內(nèi),輿論嘩然。
不同于前階段對 CFIUS 的全力配合,管理層開始反擊。
11 月 10 日,陳默和呂程突然宣布回歸圖森董事長和 CEO 職位,股東會投票決定罷免所有獨(dú)立董事,包括 Reed Werner 在內(nèi),只留下侯曉迪一人。
侯曉迪將自己的投票權(quán)授予陳默,陳默集合二人在圖森未來的投票權(quán)總計(jì) 59%,掌控公司完成「奪宮」,未經(jīng)政府允許,踢走安全主管,重新洗牌管理層。
第三回合:
陳默 VS 侯曉迪,美國團(tuán)隊(duì)擬分拆或出售
遭罷免后,或因待在圖森已無發(fā)展空間,及對呂程高薪回歸不滿,侯曉迪前往德州創(chuàng)業(yè),繼續(xù)做自動駕駛重卡項(xiàng)目。
2023 年 3 月 9 日,侯曉迪通知圖森,他將辭去公司董事會職務(wù)。
3 月 10 日,侯曉迪在領(lǐng)英宣布離職消息。當(dāng)日,陳默在中國團(tuán)隊(duì)的一次全員會上,公告了侯曉迪的離開,并稱美國團(tuán)隊(duì)在侯曉迪前往德州創(chuàng)業(yè)后,業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢。
圖森已經(jīng)啟動調(diào)查,內(nèi)容是侯曉迪唆使圖森員工離職加入新企業(yè)。侯曉迪拒絕調(diào)查,后提出離職。
3 月 13 日,圖森未來發(fā)布公告稱:侯曉迪在圖森對其進(jìn)行調(diào)查的期間辭職,并公告了調(diào)查內(nèi)容。
3 月 15 日,侯曉迪發(fā)布解釋離職三大原因,將內(nèi)部紛爭曝光天下;中國團(tuán)隊(duì)接受新浪專訪,稱「侯曉迪離職未影響中國團(tuán)隊(duì)正常運(yùn)營」。
侯曉迪被逼走,中美團(tuán)隊(duì)分裂。美國業(yè)務(wù)在完成 L2 級自動駕駛項(xiàng)目 demo 后,或面臨出售。
圖森作為自動駕駛第一股,上市兩年來,從未消停過。
在 CFIUS 的高壓監(jiān)管下,圖森從被動應(yīng)對,以至于創(chuàng)始人陳默離職創(chuàng)業(yè)。直到另一位創(chuàng)始人侯曉迪,被清理出公司。
此后,公司內(nèi)斗。董事長陳默反擊,回歸圖森,攆走 CFIUS 派駐的安全主管,逼走原來的同路人侯曉迪。
眼下,圖森不僅面對的是內(nèi)部(中美團(tuán)隊(duì))分裂,當(dāng) CFIUS 新的安全主管到來后,圖森又如何在美國立足?
與此同時(shí),圖森在美國的 L4 自動駕駛重卡業(yè)務(wù)遭重創(chuàng),中美業(yè)務(wù)分拆則遲遲未能落地。
02 圖森「圖樣」:
一個(gè)自動駕駛樣本,三大生存啟示
圖森在美股的市值,最高時(shí)超過120 億美元。與之對比,3 月 19 日,公司股價(jià)約 1.52 美元,市值為3.43 億美元。
市值蒸發(fā)超過百億。
一年前,圖森擬分拆中國業(yè)務(wù);
一年后,轉(zhuǎn)而為美國業(yè)務(wù)尋找賣家。前者是「棄車保帥」,后者走不好可能「全盤皆輸」——圖森發(fā)生了天翻地覆的變化。
赴美上市走到這一步,透視圖森過往經(jīng)歷,涉及三個(gè)維度的啟示:應(yīng)對 CFIUS 監(jiān)管、自動駕駛商業(yè)化、核心團(tuán)隊(duì)「宮斗」。
啟示一:不「貽人口實(shí)」給監(jiān)管部門,不放松對 CFIUS 潛在威脅的警惕。
上市之前,圖森曾做過應(yīng)對美國監(jiān)管的準(zhǔn)備及推演。
比如,IPO 前團(tuán)隊(duì)核心人員更換國籍;處理(分拆/出售)中國業(yè)務(wù);最糟糕的境況是放棄中美業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)而進(jìn)軍歐洲和澳洲市場。
實(shí)際情況,與之大相徑庭。除了更換國籍外,其他條件并不具備。
如今,傳出圖森擬將在美業(yè)務(wù)賣給美國企業(yè),無疑是正中 CFIUS 下懷。
CFIUS 盯的最緊的中資企業(yè) TikTok,面對特朗普、拜登兩任美國總統(tǒng)的高壓,要求與字節(jié)跳動剝離。
然而,歷經(jīng) 3 年仍然在博弈中。
圖森卻在 IPO 上市一年多,兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),從結(jié)果來看還是敗給了 CFIUS。直接原因,是陳默的氫能重卡創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目與圖森產(chǎn)生瓜葛,被揪住「小辮子」有關(guān)。
CFIUS 為什么盯著圖森不放?
其他在美開展業(yè)務(wù)的中國自動駕駛公司不具備關(guān)鍵的點(diǎn):圖森和美國公司合作的深度,是它們無法企及的。
陳默接受《晚點(diǎn)》采訪時(shí)曾介紹過圖森和美國卡車制造商、大眾商用車集團(tuán)(Traton)旗下的卡車公司 Navistar 等企業(yè)的合作:
「我們跟大眾是一個(gè)非常深度的合作,你看我們合作的車廠,Navistar、Scania、MAN 都是大眾旗下 Traton(大眾商用車集團(tuán))的?!?/p>
「假設(shè)開放控制協(xié)議是合作等級里面的 10,占你股票金額超過 5000 萬美金是 30,我所說的合作大概是95?!?/p>
圖森在 L4 自動駕駛重卡領(lǐng)域,重點(diǎn)是和在美企業(yè) Navistar 達(dá)成的量產(chǎn)項(xiàng)目。在美國,圖森比巨頭加持、以技術(shù)見長的 Waymo、Aurora 領(lǐng)先一步。
圖森在技術(shù)、數(shù)據(jù)等層面深入美國企業(yè)腹地,這或許是 CFIUS 對圖森忌憚的原因之一。
從這點(diǎn)來看,智加科技等企業(yè)通過分拆等赴美 IPO,一旦在美商業(yè)化有所進(jìn)展,需要考慮 CFIUS 介入的可能。
啟示二:孤注一擲 L4 易暴雷,L2+商業(yè)化大勢所趨。
從新浪科技最新的采訪得知,圖森中國將倚重 L4 級自動駕駛技術(shù)能力,向 L2+開展商業(yè)化。這與圖森美國在傳的「做好 L2 商業(yè)化 demo 后出售公司」類似。
加碼 L2+商業(yè)化,表現(xiàn)出前所未有的「求生欲」。如侯曉迪所言,圖森忘掉了初心嗎?
圖森此前的商業(yè)藍(lán)圖,是將組建一個(gè)自動駕駛物流網(wǎng)絡(luò)(Autonomous Freight Network,簡稱 AFN),類似于貨運(yùn)版「滴滴」。
這個(gè)網(wǎng)絡(luò)由自動駕駛卡車車隊(duì)、物流樞紐中心(貨物中轉(zhuǎn)倉庫)以及運(yùn)營監(jiān)管系統(tǒng)三大核心組成。圖森不局限于做自動駕駛解決方案提供商。
在此邏輯,圖森聯(lián)合 OEM 和 Tier 1 打造專用的自動駕駛卡車是關(guān)鍵一環(huán)。
2020 年 7 月,圖森獲得了 Navistar 的前裝量產(chǎn)訂單。該款車已收到了 5700 輛預(yù)訂訂單,并按計(jì)劃在 2024 年投產(chǎn)交付。該合作成為圖森啟動上市的關(guān)鍵條件。
實(shí)際上,投資人大多不認(rèn)可圖森能夠和 Navistar 走到量產(chǎn)這一步。
D 輪融資前,圖森見了 100 多位投資人還沒有拿到 D 輪的錢。
上市后苦撐兩年,內(nèi)部動蕩的圖森,還是未能堅(jiān)持走到量產(chǎn)。2022 年 12 月 6 日,Navistar 宣布中止合作協(xié)議。
圖森在 L4 自動駕駛重卡之路的前景,頓然黯淡。圖森并不例外。在此前后,Aurora、Embark Trucks 等自動駕駛重卡公司商業(yè)化陸續(xù)受挫,歷經(jīng)寒冬。
沒有車隊(duì),自動駕駛物流網(wǎng)絡(luò)等于空談。還有一條路是「自建車隊(duì)」。
陳默對圖森未來的計(jì)劃中,曾預(yù)估自有車隊(duì)將占10%,客戶原有的車隊(duì)占90%。
2022 年 6 月,陳默宣布在美國加州洛杉磯成立氫能重卡公司 Hydron,業(yè)務(wù)主要覆蓋可搭載 L4 級自動駕駛功能的氫燃料重卡,從研發(fā)到銷售的各環(huán)節(jié)。
Hydron 當(dāng)時(shí)已經(jīng)頗具規(guī)模,估值(10 億美元)和當(dāng)時(shí)中國業(yè)務(wù)分拆的估值差不多了。
無論陳默創(chuàng)業(yè)做 Hydron 是否是為了自建車隊(duì),為圖森長遠(yuǎn)計(jì)。至少,CFIUS 忌憚 Hydron 和圖森產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。
審計(jì)委員會曾指控,圖森曾向 Hydron 及其合作伙伴共享了某些機(jī)密信息。這直接導(dǎo)致了侯曉迪被罷免。
此后,陳默回歸圖森,宣告了圖森在 L4 自動駕駛重卡領(lǐng)域的失?。簣D森自動駕駛系統(tǒng),在美國「上車」無望。
在重押 L4 自動駕駛重卡的戰(zhàn)略下,圖森中國團(tuán)隊(duì)實(shí)際上并未積極推進(jìn)商業(yè)化落地。此前并不被重視的 L2+業(yè)務(wù),未來將成為反哺商業(yè)落地更慢的無人重卡業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。
不過,在 L2+自動駕駛重卡領(lǐng)域,早有先行者布局。圖森面對的是京東物流、德邦快遞加持的嬴徹科技,與滿幫捆綁的智加科技。
傷仲永,圖森泯然眾人矣。
侯曉迪在公開信中表達(dá)失望,他認(rèn)為:圖森未來正在駛向一條不歸路,失去了自動駕駛卡車變革運(yùn)輸業(yè)的使命感。
在發(fā)展中未能解決的問題,一旦發(fā)展放緩,矛盾就會浮現(xiàn)。
啟示三:一個(gè)圖森,兩個(gè)未來,早日分拆或是良策。
曾在 1976 年參與創(chuàng)辦蘋果公司的喬布斯,后來回到蘋果擔(dān)任 CEO。
有觀點(diǎn)將侯曉迪視為圖森的「喬布斯」,他們的相同點(diǎn)是都被自己一手創(chuàng)立的企業(yè)掃地出門。
侯曉迪是否能回到圖森不知道。
換個(gè)思路來看,陳默出走創(chuàng)辦智能氫卡公司 Hydron,到回歸圖森,倒更像喬布斯的劇本。
侯曉迪 VS 陳默,誰是圖森的「喬布斯」,這取決于圖森需要的是 L4 還是 L2+。
分家在十月。侯曉迪從圖森被罷免起,雙方分手跡象已經(jīng)出現(xiàn)。
2022 年 3 月 3 日,時(shí)任董事長陳默和 CEO 兼總裁的呂程同時(shí)辭職。11 月 10 日,陳默和呂程突然宣布回歸圖森董事長和 CEO 的職位。
去年三月和十一月,陳默和呂程在圖森共進(jìn)退。二人利益或已深度捆綁。
侯曉迪在公開信中,對于呂程的「天價(jià)薪酬」頗為不滿。呂程回歸條款指出,如果再次被解約,圖森未來需要支付一筆高達(dá)1500 萬美元的補(bǔ)償性薪酬。
侯曉迪的公開信
擅長融資和對外溝通的呂程回歸 CEO,或?qū)⑻羝鹣乱徊缴虡I(yè)化及處理美國業(yè)務(wù)的重?fù)?dān)。對此,侯曉迪并不買賬。
團(tuán)隊(duì)不和,直接導(dǎo)致圖森中美團(tuán)隊(duì)分裂。
如何彌合分割兩地團(tuán)隊(duì)的裂縫,這對于自動駕駛團(tuán)隊(duì)管理或許有一些啟示。
對于初創(chuàng)自動駕駛企業(yè)來說,權(quán)力重心分散,則團(tuán)隊(duì)并不穩(wěn)固。一旦遭遇外部沖擊,容易四散分裂。
如果說陳默的離職創(chuàng)業(yè),有「曲線救國」自建車隊(duì)的含義在,那么,侯曉迪則是徹底離開了圖森。
由此看來,早日分拆,或是良策??上?,最佳時(shí)機(jī)已過。
侯曉迪的未來,已不在圖森。而圖森的未來,又去往何處?
「圖樣」的圖森,是否能靠著 L2+活下來,是否能繼續(xù)在 L4 重卡方向上堅(jiān)持初心?
或許,自動駕駛企業(yè)能夠吸取更多教訓(xùn),去向一個(gè)更光明的未來。
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