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環(huán)球熱點(diǎn)評(píng)!定了,Jeep告別國(guó)產(chǎn) 2022-07-20 08:45:37  來源:36氪

意料之外,又似乎在情理之中。

18日,廣汽集團(tuán)官宣,正與Stellantis協(xié)商有序終止合資公司廣汽菲克的經(jīng)營(yíng)。這意味著,在中國(guó)停產(chǎn)數(shù)月的Jeep,正式告別國(guó)產(chǎn)。


(資料圖片僅供參考)

未來,Jeep將以輕資產(chǎn)的模式,以進(jìn)口車的身份繼續(xù)在中國(guó)銷售。只是,還有多少人會(huì)買它呢?

告別國(guó)產(chǎn)

市場(chǎng)的傳言從來都不會(huì)是空穴來風(fēng)。

過去幾周,媒體密集關(guān)注Jeep停產(chǎn)事宜,但廣汽菲克方面,始終沒有給外界一個(gè)明確的答復(fù),這其實(shí)就已經(jīng)是個(gè)不好的信號(hào)。

Jeep在中國(guó)銷量迅猛增長(zhǎng)之時(shí),廣汽菲克為其在長(zhǎng)沙、廣州建成了兩個(gè)生產(chǎn)基地,合計(jì)整車產(chǎn)能達(dá)到32.8萬(wàn)輛,長(zhǎng)沙基地還配建了年產(chǎn)48.8萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。

然而,Jeep銷量在2017年攀上20萬(wàn)輛的高位之后便持續(xù)下滑,到2021年,已僅剩2萬(wàn)輛,產(chǎn)能利用率已不足10%。產(chǎn)能閑置嚴(yán)重,每年都將產(chǎn)生巨額折舊、資產(chǎn)減值等損失,讓“本就不富裕的家庭雪上加霜”。

2021年底,就傳出消息,廣汽菲克正在啟動(dòng)廣州工廠的搬遷工作,要將生產(chǎn)線全部遷往長(zhǎng)沙。但超過半年的時(shí)間過去,搬遷工作是否完成、何時(shí)能完成、長(zhǎng)沙基地何時(shí)復(fù)工,一直沒有明確的進(jìn)展。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,今年2月之后,廣汽菲克就已基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。3-6月,累計(jì)生產(chǎn)了兩輛車。Jeep在全國(guó)的4S店都面臨無(wú)車可賣的境地,只能靠進(jìn)口的牧馬人苦苦支撐。

18日,靴子終于落地。廣汽集團(tuán)(601238.SH)在其官網(wǎng)宣布,因廣汽菲克最近幾年持續(xù)虧損,且今年2月以來,一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng),廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司,依法依規(guī)處置合資公司相關(guān)事宜。公司明確,有關(guān)資產(chǎn)減值,已在廣汽集團(tuán)2021年的財(cái)報(bào)中進(jìn)行了確認(rèn)。

這意味著,Jeep正式告別國(guó)產(chǎn),以后將以進(jìn)口車的身份,繼續(xù)在中國(guó)銷售。但是,從國(guó)際汽車品牌在中國(guó)的發(fā)展歷史來看,放棄了合資的價(jià)格優(yōu)勢(shì)之后,誰(shuí)又能以進(jìn)口車的高價(jià)征服用戶?當(dāng)然,Jeep還有一個(gè)牧馬人。

虧損不止

就在今年1月,廣汽集團(tuán)和Stellantis還因?yàn)閷?duì)廣汽菲克的股權(quán)問題,鬧出了一點(diǎn)小小的不愉快。Stellantis要想對(duì)廣汽菲克的持股從50%增至75%,廣汽集團(tuán)沒有松口,那時(shí)廣汽菲克好像還是個(gè)香餑餑。

其實(shí),早些年,Jeep還真的是香。

2009年,它以進(jìn)口車的身份強(qiáng)勢(shì)回歸中國(guó)市場(chǎng),2010年-2015年,Jeep是在中國(guó)銷量增長(zhǎng)最快的國(guó)際汽車品牌之一。

2015年,借助良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭,Jeep順?biāo)浦?,推進(jìn)了國(guó)產(chǎn)化落地。

當(dāng)時(shí),中國(guó)的乘用車市場(chǎng)仍處于高速增長(zhǎng)期,SUV車型的增速更是超過了轎車。

Jeep國(guó)產(chǎn)化次年,廣汽菲克銷量同比大增270.8%,達(dá)到14.64萬(wàn)輛。即便在擁有本田、豐田兩大品牌的廣汽集團(tuán),Jeep的表現(xiàn)依舊相當(dāng)搶眼。

2017年,是Jeep在中國(guó)最風(fēng)光的一年,在僅有自由光、指南者、自由俠三款主力車型的情況下,廣汽菲克年銷量達(dá)到20.52萬(wàn)輛。

2016年-2017年,受益于Jeep銷量的迅猛增長(zhǎng),廣汽菲克的年收入分別達(dá)到240.54億元和315.01億元,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,且利潤(rùn)持續(xù)增長(zhǎng)。

不過,這樣的好日子沒有持續(xù)太久。

Jeep產(chǎn)品力的不足,隨著銷量的擴(kuò)大而被放大,并在2018年突然爆發(fā)。

這一年的央視“315晚會(huì)”上,國(guó)產(chǎn)Jeep的當(dāng)家車型自由光,被曝嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油,人送外號(hào)稱為“機(jī)油光”。Jeep還普遍存在各種小問題,被稱為“修不好的Jeep”。而且,過去幾年Jeep內(nèi)飾老舊、滿滿的塑料感,沒能跟上流行的趨勢(shì)。

多種因素疊加,Jeep銷量持續(xù)大幅下滑。到2021年,廣汽菲克的年收入已僅剩38.61億元。公司總資產(chǎn)從2017年的162.89億元跌至2021年的86.81億元,短短幾年間,過半資產(chǎn)灰飛煙滅。最近一個(gè)會(huì)計(jì)年度,廣汽菲克已無(wú)限逼近于資不抵債。

救不活了?

在Jeep顯出頹勢(shì)之際,廣汽集團(tuán)和Stellantis也曾通過多種方式,對(duì)廣汽菲克提供支持,試圖力挽狂瀾。

2019年,將Jeep在中國(guó)一路帶大的功臣“霸道女總裁”鄭杰從廣汽菲克辭職,之后,該公司經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)人就如走馬燈一樣經(jīng)常變換。

鄭杰之后,意大利人蔡迪霓接任廣汽菲克總裁。在他的治下,Jeep在中國(guó)的銷量曾有過單季度的短暫抬頭,但終究沒能擋住下滑的大趨勢(shì)。

蔡迪霓的成績(jī),顯然沒有讓各方滿意。執(zhí)掌廣汽菲克不到兩年時(shí)間,即調(diào)回Stellantis集團(tuán)。

2021年8月,印度人穆安澤臨危受命,接替蔡迪霓成為廣汽菲克新任總裁。此前幾個(gè)月,曾在長(zhǎng)安福特、林肯、奇瑞捷豹路虎等多家車企任職過的朱恒利,被任命為任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會(huì)成員。

然而,無(wú)論怎么換人,合資企業(yè)中,兩方股東在具體問題上和決策上相持不下,成為了無(wú)解的難題。比如,在車輛燒機(jī)油這個(gè)問題上,Jeep反應(yīng)緩慢,導(dǎo)致問題被持續(xù)放大。

人事調(diào)整之外,廣汽集團(tuán)和Stellantis還通過資金注入,來維持廣汽菲克的正常經(jīng)營(yíng)。

2020年,兩方股東按照持股比例,向廣汽菲克各增資5億元,到當(dāng)年末,該公司已資不抵債,凈資產(chǎn)-3.32億元。

2021年,廣汽集團(tuán)和Stellantis再度支持廣汽菲克的振興計(jì)劃,合計(jì)向該公司增資30億元,與此同時(shí),廣汽集團(tuán)還向其提供2.5億元委托貸款。

但是,所有的資金填到里面,就像掉進(jìn)了一個(gè)無(wú)底洞。

也許,關(guān)掉合資公司,放棄國(guó)產(chǎn),對(duì)Jeep、廣汽集團(tuán)和Stellantis都是最好的選擇。

這樣的選擇之下,最受傷的當(dāng)屬數(shù)十萬(wàn)中國(guó)Jeep車主,等待他們的,將是車輛貶值、保養(yǎng)的不便以及配件、維修等價(jià)格的上漲。

關(guān)鍵詞: 廣汽集團(tuán) 合資公司 資不抵債

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