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熱點(diǎn)!連發(fā)三款新車,夾縫中的起亞能否扳回一城? 2023-03-21 15:58:27  來源:36氪
編者按:本文來自36氪「 未來汽車日報(bào)」,(微信公眾號(hào)ID:auto-time),作者:王妍。

來源:起亞官方

作者|蘇鵬


【資料圖】

燃油車的優(yōu)勢日漸式微,起亞急需在中國市場找到另一條增長曲線。對此,起亞開始將籌碼押注在新能源的賭桌上。

3月20日,在“2023起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”上,起亞發(fā)布了中國中長期新能源戰(zhàn)略,計(jì)劃從2023年開始,陸續(xù)在中國市場推出系列純電動(dòng)產(chǎn)品,到2027年,起亞將引進(jìn)6款基于起亞E-GMP平臺(tái)打造的電動(dòng)車型。到2030年,實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo),銷量占比達(dá)到40%。

并且起亞還將加大電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)投入,通過中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心,針對中國市場的特點(diǎn)和中國用戶的喜好,持續(xù)研發(fā)出更多滿足中國用戶需求的電動(dòng)車產(chǎn)品。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場,EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動(dòng)車型也在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場迎來亮相。

來源:起亞官方

其中,EV5將是起亞首款在中國首發(fā)的全球車型,將擁有超過700公里的續(xù)航里程,新車預(yù)計(jì)將于今年11月份正式在國內(nèi)上市。

EV6GT則是起亞采用電動(dòng)化專用E-GMP平臺(tái)開發(fā)的首款車型,其最大續(xù)航里程達(dá)600公里(NEDC標(biāo)準(zhǔn)),配備了800V快充技術(shù),電量從10%充至80%僅需18分鐘,百公里加速為3.5秒。新車計(jì)劃將于今年8月份以進(jìn)口車的形式在國內(nèi)銷售。

EV9則計(jì)劃將于2024年在國內(nèi)上市,將首次搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)HDP,并將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

除了產(chǎn)品之外,起亞還將加快對全國經(jīng)銷商門店進(jìn)行升級(jí),并與國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作,加速在一、二線大城市的核心商圈建立和運(yùn)營起亞City Store。

充電網(wǎng)絡(luò)上,除了提供個(gè)人家用充電樁和國內(nèi)主流充電運(yùn)營商的基礎(chǔ)充電服務(wù)外,起亞還計(jì)劃與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站,電量從10%充至80%僅需18分鐘。

從戰(zhàn)略到產(chǎn)品再到渠道布局,起亞試圖通過借中國新能源市場的東風(fēng)來挽回自己的僵局。

從狂飆到掉隊(duì),中國市場的一連串巨變,讓入華20余年的起亞不再復(fù)當(dāng)年之勇。起亞上一次出圈還是2月16日,起亞中國首席運(yùn)營官(COO)楊洪海通過個(gè)人社交媒體發(fā)文,以6句反問,將矛頭直指比亞迪及其董事長兼總裁王傳福。

“怒懟”比亞迪雖將起亞重新拉回大眾視野,但卻難掩其在中國市場的頹勢。在去年經(jīng)過了股份結(jié)構(gòu)調(diào)整,現(xiàn)以韓方為主導(dǎo)的起亞并未見太大氣色。

2022年全年,起亞在中國市場銷量僅為9.4萬輛,同比下滑40.5%,在國內(nèi)乘用車市場占有率不足0.5%,相較于2016年65萬輛的銷量巔峰,起亞的市場份額嚴(yán)重收縮。作為對比,比亞迪去年銷量達(dá)186.35萬輛,同比增長208.64%。

但目前的新能源市場已經(jīng)不再是合資車企們的天下。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年新能源汽車銷量達(dá)567.4萬輛,新能源滲透率從去年的15%快速飆升至27.6%。其中,自主品牌新能源車滲透率49.6%;豪華車中的新能源車滲透率20.1%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

相較于傳統(tǒng)車企,合資車企在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型較晚。合資車企們大多都是在2022年才推出純電動(dòng)產(chǎn)品。比如在去年,豐田推出了首款新能源汽車bZ4X;日產(chǎn)亮相了全新平臺(tái)旗艦新能源車型Ariya;廣汽三菱推出了阿圖柯;本田則帶來e:NS1;上汽通用別克發(fā)布Electra-X;現(xiàn)代IONIQ(艾尼氪)6也在國內(nèi)首發(fā)。

與上者相比,起亞的轉(zhuǎn)型速度還是慢了一步。一邊是電動(dòng)化已經(jīng)落后的不利局面,另一邊則是比亞迪、特斯拉等先行者的持續(xù)發(fā)力。在當(dāng)下復(fù)雜的行業(yè)形勢下,留給“起亞們”的時(shí)間已經(jīng)不多了。

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